Владимир МЕЛЬНИКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

Как говорится, ничто не предвещало беды. Мы с Ярославом Цыпленковым уже «откатали» Ford Focus, впереди были Chevrolet Cruze и новая Mazda 3 — тоже с 1600-кубовыми моторами и «автоматами». А пока мы сели в седан Volkswagen Jetta 1.4 TSI с преселективным «роботом» DSG и выехали на динамометрическую дорогу. «Классный разгон: всего километр проехали, а скорость уже за 150», — заметил я. Традиционно немногословный Ярослав кивнул и принялся покачивать рулем вправо-влево, имитируя резкие перестроения на высокой скорости. И тут…

После очередного рывка влево задние колеса попадают на полосу влажного асфальта. Jetta срывается в занос, моментально встает боком — и спустя мгновение мы оба молча смотрим в окно правой передней двери на приближающийся со скоростью 160 км/ч отбойник. Мысли опережают время: так, биться будем моей стороной, наверняка что-нибудь себе сломаю, в следующий раз не поеду по «динамке» в правом кресле… А будет ли он, следующий раз? И на Крузе с Маздой мы еще не поездили: эх, что скажет шеф…

Успеваю поджать ноги, схватиться за дверную ручку… Удар!

Именно Chevrolet Cruze и Mazda 3 были «центральными фигурами» этого теста. Фольксвагеновскую Джетту мы взяли как некий эталон, на который равняются многие разработчики седанов современного сегмента С+, до сих пор недаром зовущегося гольф-классом. А еще одна «точка отсчета» — Ford Focus, российский бестселлер и соплатформенник новой Мазды 3.

Мы только что ездили на таком же 1600-кубовом Фокусе, но с механической трансмиссией (АР №13—14, 2009). Тогда он понравился нам живостью. А этот другой! Нет-нет, в салоне все по-прежнему: высокая посадка в широком кресле, хваткий руль, симпатичные приборы. Но азарта, удовольствия от активной езды — как не бывало! Focus с «автоматом» словно растолстел или постарел — отклики на повороты руля стали спокойнее, реактивного усилия хватает лишь при флегматичных маневрах… И разгон нетороплив — аж 15,3 секунды до сотни! При этом четырехступенчатый «автомат» на редкость своеволен — порой не отзывается на кик-даун, требуя контрольного удара по педали, не спешит адаптироваться под активную манеру вождения, при первой же возможности переходя вверх. А передаточные числа уж очень «растянуты» — на второй передаче Focus набирает по спидометру аж 120 км/ч! Неудивительно, что отклики на педаль газа вялы донельзя.

Пострестайлинговый Focus стал симпатичнее, да и качество пластмассы на высоте	«Цепкая» обивка, нетребовательная к фигуре форма подушки и спинки — универсальное кресло	Не зря Focus популярен среди таксистов — сзади даже втроем не тесно

После Фокуса Jetta 1.4 TSI — просто ураган! Конечно, в этой компании куда уместнее была бы Jetta 1.6 с «автоматом», но как раз перед нашим тестом на Джетты калужской сборки вместо старой гидромеханической коробки передач начали ставить новый семиступенчатый преселективный «робот» DSG. Такую машину пришлось бы ждать долго, а вновь ехать в Киев, где в прошлый раз мы нашли Golf с таким же силовым агрегатом (АР № 9, 2009), в наши планы не входило. Поэтому мы взяли более мощную Джетту со 122-сильным турбомотором 1.4 TSI, которая на тот момент была всего на шесть тысяч рублей дороже, чем Mazda 3.

Chevrolet Cruze	Ford Focus	Mazda 3	Volkswagen Jetta
Фольксвагеновский «робот» DSG на голову выше традиционных «автоматов», среди которых нам больше понравилась коробка Мазды: трансмиссии Фокуса и Круза откровенно «подтормаживают»

Крутящий момент у фольксвагеновского турбомоторчика — 200 Нм, как у двухлитрового двигателя. «Робот» DSG все время держит двигатель в тонусе, вовремя подсовывая одну из семи передач, а об их смене зачастую узнаешь лишь по кивку стрелки тахометра. Ну а в спортивном режиме DSG смакует пониженные передачи вплоть до 6500 об/мин. Так что переключать ступени вручную ни к чему! Единственный минус тандема «мотор—коробка» — плавный старт с места даже в режиме «газ в пол»: «робот» DSG явно жалеет «нечетное» сцепление, из-за чего, вероятно, Jetta и не смогла взять паспортный десятисекундный рубеж при разгоне до 100 км/ч.

Chevrolet Cruze	Ford Focus
Mazda 3	Volkswagen Jetta
Подсветка приборной панели Джетты теперь белая вместо прежней синей — критиковать не за что! Комбинация приборов новой Мазды стала проще и лишилась указателя температуры двигателя, в информативном инструментарии Фокуса многовато серебристой пластмассы, а считывать показания приборов Круза сложно из-за круговой оцифровки и обилия мелких рисок

Но не одним силовым агрегатом хорош Volkswagen. Выверенная геометрия посадки в рельефном кресле с глубокой подушкой и плотной спинкой, толстый трехспицевый руль с прекрасным реактивным действием, педантично настроенное шасси — вот он, автомобиль для водителя! А перчинку в управляемость вносит склонность к заносу. Достаточно сбросить газ в повороте или резко переставить машину на высокой скорости, как это сделал Ярослав на «динамке», и…

Bad luck («плохое счастье»), — говорят англичане. А мы в России говорим иначе — и на старуху бывает проруха. В тот день динамометрическая дорога была сухой, но в дальней части по краям притаились лужи — и Цыпленков, бросая Джетту из стороны в сторону, одну из них не заметил. Плюс опасная склонность к заносу, минус отсутствующая система стабилизации, которую на российские Джетты не предлагают даже за доплату, — и мы с ужасом смотрим на бетонный отбойник, который приближается к нам со скоростью 160 км/ч.

Первый удар был очень сильным. Перед глазами — раскрывшиеся со всех сторон подушки безопасности, ремень после сработавшего пиропатрона преднатяга не дает вздохнуть. Машину разворачивает — и с размаху еще раз бьет о барьер. Нас болтает, словно в центрифуге, а Jetta тем временем перемахивает через ограду и летит задом наперед в лес, фонтанируя обломками.

Интерьер «трешки» стал богаче, но спортивности и прежнего «зум-зума» здесь почти не осталось

Кажется, этот полет длился вечность. Джетта тяжело бьется багажником в землю и замирает. Может, уже все, пора выходить? Сгоряча пытаюсь отстегнуться и выбраться, но машина вновь приходит в движение — оказывается, мы встали вертикально и теперь падаем! Навзничь, на крышу.

Теперь точно все.

— Живой?

— Вроде бы…

Подлокотник лишился двойного дна и стал меньше, зато внутри могут быть спрятаны розетка и аудиовход	Руль Мазды 3 оброс кнопками пульта управления системой CF-Net, а клавиши круиз-контроля разместились между спицами
Разнокалиберные и разноцветные экраны смотрятся странно, зато меню бортового компьютера теперь на русском. Еще бы шрифты доработать…	Система стабилизации DSC теперь в базовой комплектации, а появившийся заводской парктроник — за доплату

Выбираемся. В десяти метрах от машины лежит оторванный двигатель, вокруг него потихоньку выгорает трава. Еще в пяти метрах дальше, в кустах — коробка передач. На машину смотреть страшно — передка просто нет, равно как и моей двери. Я совершенно не заметил, когда ее оторвало — хотя перед ударом вцепился в ручку изо всех сил! Крыша промята, причем особенно сильно — над головой Ярослава. Был бы он ростом повыше и… А в полу под моими ногами зияет большая дыра с рваными краями, пропоротая бетонной сваей ограждения.

Передние сиденья Мазды жесткие и плоские — седоков удерживает лишь цепкая ткань обивки. Сзади стало теснее — зазор между спинкой переднего и подушкой заднего сиденья уменьшился на шесть сантиметров, а формовка дивана диктует посадку вдвоем

Но мы целы! Правда, у меня потом нашли трещину в ребре, а Ярослав отделался защемлением нерва и порезами лица от осколков стекла. Но этот день теперь мы можем праздновать как свой второй день рождения.

— Живы? — деловито осведомился по телефону Подорожанский. — Мой рекорд по числу оборотов через крышу не перекрыли? Значит, так: я ищу такую же Джетту, а вы — за работу: немедленно садитесь за руль, пока не накрыл психологический шок!

Мы специально сравнили две Мазды 3 с моторами 1.6 и «автоматами». Пострестайлинговая машина предыдущего поколения практичнее — у нее вместительнее бардачок и бокс в подлокотнике, просторнее задние места, есть удобный паз для телефона слева от рычага коробки передач. А самое главное — спортивный дух. Он и в покоящихся вертикально стрелках приборов, и в красной подсветке, и в таких мелочах, как постоянно высвечивающаяся передача автомата в окошке на панели приборов. Руль налит сочным усилием даже на парковке, а в виражах — верх информативности. Единственное же ездовое преимущество новой «трешки» — отсутствие «затыка» при резких перекладках руля. А по шумности и плавности хода обе машины примерно одинаковы

У шефа свой опыт таких полетов: когда он улетел на зимней трассе на Саабе 9000 (АР №6, 1996), то по настоянию опытного раллиста Эрика Карлссона сразу вновь сел за руль. Однако сейчас в полной мере выполнить наказ у нас не вышло — у Ярослава болела рука, поэтому его было решено увезти в Москву. Зато к нам уже мчался Александр Николаевич Диваков. А фольксвагеновцы помогли найти точно такую же Джетту 1.4 TSI, только серебристого цвета — она и позирует на наших снимках.

Chevrolet Cruze	Ford Focus	Mazda 3	Volkswagen Jetta
К двухзонному климат-контролю Мазды и Джетты претензий нет, а Ford и Chevrolet были в версиях попроще, с «ручным управлением» — которое лучше организовано у Фокуса. Индикация вращающихся шайб в Крузе слабовата, а направление потока воздуха выбирается клавишами. Зато аудиосистема Круза умеет воспроизводить «маковские» звуковые файлы формата aac. Единственное нерусифицированное меню бортовой электроники — у Фольксвагена

Итак, show must go on: на очереди — Mazda 3.

Внешность ее неоднозначна — как будто старая знакомая Mazda 3 пережила не лучшую пластическую операцию. Накачанные ботоксом губы, распухшее лицо, совсем уж кошачий разрез глаз… И словно доказательство операции — шрам между капотом и решеткой радиатора.

Внутри — более качественные материалы отделки, богатая центральная консоль, которую венчают сразу два разномастных экрана. Но былой цельный образ исчез. Унылые приборы, сохранившие от прежних лишь раструбы колодцев, буйство цветов подсветки в темноте, словно яркий неумелый макияж…

Зато в движении это по-прежнему Mazda 3!

Мотор активно отзывается на первые же сантиметры хода педали газа, трогаться и ускоряться удобно, а «автомат» просто умница. При плавном нажатии он позволяет разгоняться в пределах одной передачи, но если утопить педаль чуть резче, то мягко и без рывка опустится на одну ступень. А топнешь в пол — исполнит кик-даун почти без промедления. С такой логикой никакая адаптация не нужна! Хотя у Мазды есть и честный ручной режим, в отличие от Форда. Да здравствует zoom-zoom!

Но усилие на руле стало явно ниже. Из-за этого рулевое управление «трешки» потеряло долю информативности — к счастью, меньшую долю, потому что машину «по рулю» все же чувствуешь, и неплохо. В повороты Mazda ныряет не раздумывая, здорово, игнорируя волны и кочки, стоит на дуге, а при переборе скорости плавно скользит задними колесами — причем в ответ на корректирующий контрповорот руля занос тут же гасит система стабилизации, которая — внимание! — теперь «в базе». Именно поэтому оценку за управляемость Mazda получает даже выше, чем Jetta.

А аутсайдером в этой номинации, равно как и во многих других, стал Chevrolet Cruze. Но отставание невелико!

В «офисном» интерьере Джетты вполне уютно, а материалы и качество исполнения — лучшие в этом квартете	Кресла Фольксвагена устроят всех и отлично удерживают тело, а вот задние места гостеприимны только для двоих — центральному пассажиру мешает высокий центральный тоннель, а под ребра его толкают крайние седоки, которым еще и места для ступней маловато

Выскочка Cruze не выглядит неотесанным провинциалом даже рядом с Джеттой — современный солидный седан с насупленным взглядом, крестом поверх крупного лба радиаторной решетки, строгой «стрелкой» подоконной линии и аккуратной кормой. В салоне — геральдический щит центральной консоли, как у современных Кадиллаков, подсвеченные голубоватым приборы уложены в серебристое «коромысло» с двумя ведерками спидометра и тахометра. А изюминка стильного интерьера — матерчатая обивка передней панели: необычно, но вряд ли практично.

Посадка — самая низкая, а кресло — самое мягкое: водитель буквально проваливается в него. Интересно, что пассажирское сиденье оказалось жестче.

Chevrolet Cruze	Ford Focus
Mazda 3	Volkswagen Jetta
Самый большой бардачок — в Фокусе: рука уходит по локоть! Остальные отсеки поменьше, зато фольксвагеновский выстлан бархатистым материалом

Если верить паспортным данным, то 113-сильный Cruze с шестиступенчатым «автоматом» быстрее Мазды и Форда. А на деле — медленнее!

Во-первых, Chevrolet весит 1429 кг против 1319 кг Фокуса и 1268 кг Мазды 3. Во-вторых, задержки при нажатии педали газа здесь огромны, а «автомату» явно тяжело оперировать шестью «короткими» ступенями (вторая передача заканчивается уже на 65 км/ч, третья — на 100 км/ч) — при переходах вниз коробка подвисает больше чем на две секунды! В результате Cruze еле-еле поспевает за Фордом, а Мазде при разгоне до 100 км/ч проигрывает больше секунды.

Управляется Chevrolet тоже без изысков. Да, он уверенно стоит на прямой, перестраивается с небольшими доворотами по крену, «ноль» на руле выделен четко. Однако потом при повороте словно преодолеваешь некое фиксированное усилие. А при превышении скорости в вираже Cruze тривиально скользит передком наружу. Хорошо, что опционная система стабилизации умеет бороться не только с заносом, но и со сносом, мягко «заправляя» машину внутрь поворота.

По комфорту Chevrolet — тоже середнячок. Он лучше всех фильтрует дорожную «мелочь» и хорошо проезжает волны всех калибров, но очень болезненно реагирует на острые выступы и крупные ямы, отмечая их буханием стоек. После 100 км/ч появляются аэродинамические шумы, на разгонах неприятно воет мотор, камни звонко атакуют колесные арки…

Впрочем, остальные три машины в этом смысле тоже не сахар. Например, Mazda 3. Где обещанный «новый уровень комфорта»? Машина, как примагниченная, липнет к профилю дороги, остро проезжает стыки, ветер назойливо свистит после 110 км/ч, стучат песчинки по аркам, а на шершавом покрытии все остальные звуки затыкают шины. Причем наша «трешка» оказалась «обутой» в «тихие» покрышки Nokian Hakka H, а штатные шины Toyo и Bridgestone наверняка еще шумнее.

Не лучшим образом изолированы колесные ниши и у Форда, но шинного гула здесь меньше. Солирует не в меру голосистый мотор, и если в Мазде и Джетте его звук подзадоривает, то здесь вызывает мигрень. Зато у Фокуса самая комфортная подвеска в этом квартете — не понравилась лишь тяга к раскачке на волнах.

Y-образный интерьер! Эту литеру легко разглядеть и на спицах руля, и на центральной консоли. Усилия на рычажках и кнопках не по-корейски солидны

То ли дело Jetta! «Упругая» фольксвагеновская плавность хода нам всегда нравилась — да, потряхивает больше, чем в Форде, но это адекватная расплата за отличную энергоемкость на самых огромных колдобинах. А вот постоянный гул от шин затихает только на идеально гладком асфальте — на остальных дорогах все время хочется сбавить скорость, чтобы хоть немного снизить звуковое давление.

Еще у Джетты самый короткий тормозной путь (43,1 м) и прекрасная информативность педали в штатных режимах. На Мазде тормоза тоже настроены отлично, но на зачетном торможении ее подвели «скользкие» шины Nokian. В Форде без тренировки можно не «дожать» педаль до срабатывания АБС — усилие велико. А у Круза, наоборот, великоват ход педали.

Подчас разобраться в пунктах меню Круза легче на английском, а не на русском языке	Подушка водительского сиденья Круза слишком мягкая, а наклон спинки регулируется ступенчато и неудобно — левая рука с трудом пролезает между сиденьем и стойкой, а правой в это время приходится наклонять слабо подпружиненную спинку	Пробираться на заднее сиденье Круза мешает низкая крыша, но места на плоском, как лавка в электричке, диване хватит и троим. Жаль, что жесткая подушка стоит низковато, а спинка сильно завалена

Chevrolet в этом тесте проиграл. Он неплохо выглядит, у него интересный интерьер, а задний диван и багажник не менее просторны, чем у Фокуса. Но Cruze дороже — 650 тысяч рублей за седан 1.6 с «автоматом», шестью подушками безопасности и электропакетом. А аналогично оснащенный Focus можно купить за 610 тысяч — при этом Ford предпочтительнее и по управляемости, и по плавности хода. Поэтому Focus разделил второе место с… новой Маздой 3!

Она по-прежнему азартнее своего «донора», но при этом шумнее, жестче и теснее. А ценник между тем — 699 тысяч рублей: Mazda на 93 тысячи дороже Фокуса! И это несмотря на 70-тысячное снижение цены в начале ноября!

Chevrolet Cruze	Ford Focus
Mazda 3	Volkswagen Jetta
По объему и обустройству багажник Джетты — бесспорный лидер: крючки, ниши, удобная ручка, мощный плафон подсветки, лючок для длинномеров. Багажники остальных машин заметно меньше, вдобавок у Chevrolet плохие петли, не дающие грузить вещи под завязку, в Мазде сильно заужен проем, а фордовский «трюм» небрежно отделан — торчат острые металлические косынки, на крышке нет обивки. Спинки сидений всех машин складываются в отношении 2:1, при этом на Мазде получается пятисантиметровая ступенька, а у Фокуса пол ровный, но лаз в салон слишком мал. У Мазды в подполье лежит докатка, у остальных — полноразмерные запаски

Jetta тоже дорога: 122-сильный седан с DSG стоит 811 тысяч рублей, а машина с мотором 1.6 и «роботом» — 721 тысячу рублей. Но у Джетты самый большой и удобный багажник, лучший силовой агрегат… Вот только ESP нужно добавить как минимум в список опций, а как максимум — «в базу». Потому что два дня рождения — это, конечно, хорошо. Но лучше — все-таки один.

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

http://cruze-club.com.ua/publ/den_rozhdenija_chast_1/1-1-0-18