Фото Михаила КРЕМЕРА

Пять лет назад в нашей «примерочной» побывал седан Chevrolet Lacetti (АР №3, 2005), а теперь настал черед его преемника Cruze — новую модель корейского подразделения GM-DAT (бывшая компания Daewoo) собирают из CKD-комплектов на заводе GM под Санкт-Петербургом. Российские цены начинаются с 540 тысяч рублей за седан с двигателем 1.6 (113 л.с.), четырьмя подушками безопасности, АБС, CD-проигрывателем, передними электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и подогревом. Chevrolet Cruze 1.8 (141 л.с.) с кондиционером и подогревом передних сидений предлагается за 611500 рублей, но в наших руках побывал автомобиль в максимальной комплектации LT с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, полным электропакетом, противотуманными фарами, круиз-контролем и датчиками света и дождя. Цена такого Круза с учетом окраски «металлик» — 718150 рублей: еще можно заказать «автомат» (40 тысяч рублей), кожаный салон (40 тысяч рублей) и задний парктроник (10 тысяч рублей).

---

Леонид Голованов

Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX

Массивная капсула неспешно несет меня по московским улицам, а в голове голос покойного Джима Моррисона торжественно и печально выводит: «This is the end, my only friend, the end».

Это конец автожурналистики. Никто не пишет страстных текстов про холодильники или микроволновые печи, никому не нужны Пылесосревю или Блендерревю. А Chevrolet Cruze — еще один провозвестник новой эры одинаковых, как зубные щетки, транспортных средств: удобных, практичных и безликих.

Раньше такие машины умели делать только в Европе и Японии, а теперь и Корея туда же: если Aveo и Lacetti были муляжами настоящих автомобилей, то Cruze вполне достоин носить эмблему Opel, Renault или Toyota. Солидная внешность, прекрасный интерьер с красивыми тканевыми вставками, отменная эргономика: левая рука покоится на тяжелом ободе баранки, правая — на массивном набалдашнике коробки, в ложе между креслами, как влитой, ложится айфон. «Музыка» здесь, увы, скудная, зато вынимаешь ключ из заботливо развернутого к тебе замка зажигания — и она продолжает играть до тех пор, пока не откроешь дверь. И наконец хоть кто-то додумался сделать индикацию включенного датчика дождя!

А что касается езды, то главное здесь — легкость трогания с места. Остальное — неважно. Вялая раскрутка мотора, секундная еврозадержка в реакциях на нажатие акселератора, «синтетическое» реактивное действие на руле, бухтение подвески на московских неровностях. На ранних корейских автомобилях это вызывало пусть негативные, но хотя бы эмоции. А за рулем Круза на это просто не обращаешь внимания — ведь усилия на руле или тяги двигателя хватает для спокойной и безопасной езды. А иной Chevrolet и не предполагает — нет ничего более нелепого, чем гоночный Cruze в маркетологическом балагане WTCC или тем более моносерийный Cruze Cup со штатным 1800-кубовым мотором.

А во-вторых, кто сейчас без подобных изъянов: Opel? Renault? Hyundai? Kia? Toyota? Все примерно одним миром мазаны. Парадокс: марок и моделей все больше, а различий между ними — все меньше. И это…

This is the end, my friend. Как там говорил неисправимый оптимист Остап Бендер: «Придется переквалифицироваться в управдомы»?

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 19 лет

Такой автомобиль в моей жизни уже был. Правда, назывался он не Chevrolet Cruze, а Toyota Avensis, стоил чуток дороже и создавался в те времена, когда Круза еще не было даже в виде эскиза. Ездовые настройки словно «слизаны» с шасси Авенсиса языком голодного хищника, и если закрыть глаза на некоторые отличия в размерах, особенности внешности и происхождение, то нынешний Chevrolet Cruze и Toyota Avensis прошлого поколения — близнецы-братья.

Искатели харизмы уснут за рулем на первом же светофоре, потому что ничего выдающегося в повадках автомобиля нет. Провального, впрочем, тоже. Помимо того, что автомобиль поворачивает и тормозит, он еще и разгоняется, хотя обещанное количество лошадиных сил удивит, причем неприятно, лишь при оплате дорожного налога. Если очень сильно захотеть, то можно, конечно, и зажечь, но стоит опоздать с переходом на низшую передачу — и Cruze вновь превращается в аморфный студень: для активной езды машине нужна или другая главная пара, или сближенный ряд с шестой передачей.

Зато у Круза добротный и просторный салон, в котором реализованы едва ли не все возможности трансформации, а обилие (пожалуй, даже чрезмерное) сервисных настроек и мультимедийных штучек порадует любителей «нажимать кнопочки».

Впрочем, если не умничать и не искать изюм там, где его быть не может, то Chevrolet Cruze с мотором 1.8 — неплохой выбор для людей без водительской жилки: комфорт, хорошая комплектация… Что еще нужно? Ничуть не удивлюсь, если Cruze выиграет какой-нибудь местечковый конкурс «Автомобиль года». Но для меня такие машины — пройденный этап. Хочется новых ощущений.

Дарья Лаврова

Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic

Если убрать эмблему, то ни за что бы не признала в этой машине Шевроле: мускулистые бока, прищуренные фары, спортивная агрессивность. Скромная внешность рядового трудяги осталась уделом Лачетти, Ланосов и Авео. Круз — товарищ независимый и решительный. Он лаконичен и самобытен даже несмотря на то, что напоминает многих четырехколесных собратьев.

А лучшее, что есть в этой машине, — салон. Интерьер поразил «миловидностью» и качеством материалов: фактурный приятный пластик, идеально ложащийся в руки руль и, конечно, тканевые вставки в оформлении центральной панели. Загляденье!

Но удобно устроиться не получилось: как я ни крутила ручки регулировки, все равно казались странными то наклон спинки, то самого сиденья. К тому же руль, стоило подстроить его под привычное положение, тут же перекрыл светящиеся болезненно-голубым светом приборы.

На ходу Шевроле Круз напомнил мне только что разбуженного человека: он встал, пошел, но так до конца и не проснулся. Динамика — не конек этой машины. Но на дороге я чувствовала себя очень уверенно. И даже несмотря на то что создатели допустили катастрофическую ошибку — в солнцезащитном козырьке водителя отсутствует зеркало! — я считаю Круз самым красивым прорывом в эконом-классе, который нынче и представляют автомобили Шевроле.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Солидный, местами даже изысканный салон! Центральная консоль с убедительным «килем», спортивная компоновка приборов, тканевые вставки на передней панели, приятный на ощупь руль. Да уж, наследник донельзя утилитарного Chevrolet Lacetti выглядит и снаружи, и особенно внутри, на класс выше, на класс солиднее. Но...

С каждым километром Cruze опускался все ниже и ниже. Приятное на вид сиденье на деле оказалось неудобным: давит арматура подушки, не хватает поясничного подпора. Кнопки управления «музыкой» расположены на правой спице руля, в то время как на более удобной левой стороне пристроены клавиши бесполезного у нас круиз-контроля. Педальный узел явно переделан из «автоматического» — смещенная влево педаль сцепления оставляет узкий коридор для отдыха левой ноги. А рычаг коробки передач так жестко фиксируется в среднем положении, что, идя на понижение, я пару раз включал четвертую вместо второй. Конструкторам на хватило опыта, времени или денег, чтобы разобраться со всеми этими мелочами. А именно они формируют ощущение классности, наличия или отсутствия породы.

Ездовые свойства не плохие — они пресные. Автомобиль просто разгоняется, просто тормозит и просто поворачивает. Голос мотора тоже никакой — в меру тихий, с безликим звуком.

Не мой автомобиль.

Никита Гудков

Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях
Alfa Romeo 156 2.0 JTS и Renault Logan Cup

Добавлять ли молоко в соус спагетти болоньезе? Это — на вкус. С одной стороны, оно дает мягкость и скрадывает ощущение жирности. Но важно, что хранящийся в Болонской торговой палате рецепт Академии итальянской кухни оговаривает непреложные ингредиенты: говяжий фарш, панчетту (разновидность бекона в итальянской кухне), лук, морковь, сельдерей, томатную пасту, специи и красное вино. Молоко — лишь опция, как и мясной бульон.

Если всю жизнь есть макароны по-флотски (или ездить на Chevrolet Lacetti), то визит в итальянский ресторан запомнится, даже если он расположен в двух тысячах километров севернее, чем ему положено. Вне зависимости от того, добавил ли повар в соус молоко или мясной бульон. Но посидишь, почитаешь меню, присмотришься — и увидишь за окном не Альпы, а ТЭЦ в районе Московской кольцевой дороги. Мы не в Милане, дорогая: что будет со стильными тканевыми вставками в передней панели через пять лет?

«Ездовой» десерт и вовсе пресноват. Моторчик внизу не тянет, а наверху толком не оживает — продукт «вчерашней свежести». Механизм выбора передач — как лабиринт. А рулевое управление вновь заставляет вспомнить о честных макаронах по-флотски, то есть о Lacetti. И только подвеску можно не пробовать, а дегустировать — сравнений с Фордом или Peugeot она заслуживает вполне: тихая, упругая и не жесткая.

С учетом вменяемой цены Chevrolet Cruze окажется в моем «мишленовском рейтинге» корейских автомобилей на строчку выше, чем более обезжиренный Kia cee’d. Но, граждане, товарищи, почему бы не почувствовать себя синьорами и синьоритами?

Хорошо, пусть для «них» спагетти болоньезе — что для нас борщ: каждый готовит по-своему. Но неспроста ведь кулинарные академии с многовековой историей существуют не у нас, не у корейцев, а там, где делают Alfa Romeo.

Игорь Владимирский

Корреспондент Авторевю
Рост 186 см
Водительский стаж 5 лет

Семейство Lacetti появилось у нас на рынке в начале 2005 года — и тут же начало набирать популярность. Хорошее качество, приемлемое оснащение и цены на уровне всеволожского Фокуса вывели Lacetti на второе место по продажам в гольф-классе — за десять месяцев этого года россияне купили почти 25 тысяч машин. Повторит ли этот успех Cruze?

Не уверен. Во-первых, новичок, даже не смотря на российскую сборку, стал дороже — причем как Lacetti, так и Фокуса: например, Ford Focus со 145-сильным двухлитровым мотором и таким же оснащением, как у «примерочного» Круза, стоит на 73 тысячи рублей дешевле.

А чем на эту сумму может быть лучше Cruze? Разве что незамыленным дизайном и оригинальным интерьером с тканевыми вставками на передней панели. Эргономика посредственная — за время езды мне не удалось подобрать оптимального положения руля и сиденья: пришлось пойти на компромисс, когда баранка лежит на коленях и верхним сектором перекрывает шкалы приборов. В нейтрали рычаг коробки передач вязнет, словно в мазуте. Кстати, так же было у Lacetti. Мотор на заявленную мощность не тянет, а климат-контроль работает так, что со временем в салоне становится душно и приходится опускать стекла. К тому же режима рециркуляции как будто нет вовсе — едкий выхлоп с улицы проникает в салон при любом положении заслонки.

И, наконец, Chevrolet Cruze пока существует лишь в виде седана. Хэтчбек только готовится к производству, а универсала не будет вовсе. Между тем на седаны приходится лишь половина проданных у нас Lacetti, а универсал занимает лидирующую позицию среди грузопассажирских моделей гольф-класса (в месяц продается в среднем 520 машин).

В общем, сомневаюсь. Похоже, сомневаются и джиэмовцы, раз не стали сворачивать производство Lacetti на калининградском Автоторе. И если мне придется выбирать из этих двух моделей, я, пожалуй, предпочту Lacetti-хэтчбек.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4

Он выглядит великолепно. Запоминающийся образ, эффектный салон (это потом я углядела царапины от ключа возле замка зажигания) — и приятная мелочь: при вынутом из замка зажигания ключе аудиосистема продолжает работать!

Я смотрю на Круз — и вспоминаю Авео.

Три с половиной года назад обновленный седан Шевроле Авео по соотношению «цена—красота» (о качестве без опыта эксплуатации можно было судить только на взгляд) привел меня в восторг, да и логотип старейшего американского бренда убеждал, что автомобиль будет обслуживаться на самом высоком уровне. И я заказала такую машину.

Через два месяца была авария: неизвестный на вазовской «девятке» разбил заднюю часть Авео и скрылся. Эту историю я не скоро забуду. Застрахованный по КАСКО автомобиль приняли в кузовной ремонт у официального дилера сразу же, в сентябре, пообещали начать ремонт через месяц, «если прибудут запасные части, которые можно ждать от двух недель до двух месяцев». Через три месяца мне сообщили, что «ремонт не начат, поскольку нет крышки багажника, двух эмблем и замка багажника». Тогда я написала письмо на имя генерального директора ООО «Дженерал Моторс Си-Ай-Эс» с просьбой помочь ускорить процесс. Секретарь пообещала ответить через две недели. Не ответили. Затем, общаясь с владельцами Шевроле в том же сервисе, я узнала: чтобы чего-то добиться от официального дилера, надо его «долбить». И я принялась звонить каждый день.

Через месяц мне предложили приехать за отремонтированной машиной — и на задворках сервисного центра я увидела тоскливое зрелище: ряды разбитых Астр, Вектр, Лачетти, Авео.... Как и многие владельцы, я и представить не могла, что в течение пяти месяцев мой автомобиль будет ржаветь в ожидании замка багажника! Позже я обратила внимание на незакрепленную обшивку багажника, а на его дне увидела невыпрямленные складки металла и лужицу воды под запасным колесом...

Круз мне понравился. Но, пока не заживут раны от такого обращения с нашим Авео, Круз я покупать не буду.

Сергей Знаемский

Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta

Я и представить не мог, что буду выступать адвокатом сбежавшей невесты, но должен признать: американцы из General Motors поступили правильно, отказавшись продавать Opel. Остаться на европейском рынке лишь с продукцией корейского отделения GM-DAT — это, по-моему, немногим выигрышнее, чем плевать в газовую скважину. И седанчик Cruze, увы, разубедить меня в этом не смог.

Cruze? Круз? То есть, по-русски, Крест? Имя, конечно, такое, что и Тойоте не пожелаешь. Но на него можно взглянуть и иначе. Ведь Сruze — не просто пятиместный седан гольф-класса, а мультикультурный кроссовер, попытка создать автомобиль на перекрестье трех автомобильных культур. Удачная? По крайней мере, симпатичная.

Жаль, привлекательность интернационального дизайна меркнет, если она скрещена с американской дубовостью интерьерных материалов. А голубая кровь немецкого инжиниринга растворяется в производственном потоке корейской «финишной» доводки. Впрочем, на сиденье я устраиваюсь отлично, красивые приборы, современная эргономика. Но на ходу Cruze — это крест: на прозрачности реактивного усилия на руле, на информативности привода педалей, на шумоизоляции. И на разгонной динамике. Опелевский 141-сильный мотор на Chevrolet уже не кажется опелевским — шумит и киснет выше 4000 об/мин, на удар по педали газа отзывается толчком, а не ускорением…

Как и любому продукту смешения, Крузу не хватает самобытности, собственного характера. А вдобавок может не хватить и еще одной мультикультурной составляющей — российских покупателей. Для них шаг от Lacetti до Круза, ставший прыжком корейской компоненты прогресса General Motors, может оказаться и вовсе непреодолимым. В особенности при живых Lacetti и Фокусе, которые в базовой комплектации на 50 тысяч рублей дешевле. Лично я к такому броску не готов. Может, подождать, когда появится соплатформенная Крузу Astra? Тем более что на первых порах она будет чисто немецкой…

Юрий Ветров

Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi и Mazda MX-5

Еще один безликий «кореец»? Как советовал мудрый товарищ Саахов из «Кавказской пленницы»: «Торопиться не надо!» Здесь есть и стиль, и выверенные пропорции: ни намека на обыденную серость или кричащую азиатчину, коими раньше отличались автомобили из Страны утренней свежести.

Захлопываешь вкусно чмокающую дверь — и ощущение добротного автомобиля не исчезает. Гармоничный смелый дизайн, качественный пластик, ровненькие зазоры, человеколюбивая эргономика… А ведь могут! Еще бы заменить эту ядовито-синюю подсветку. Задний диван гостеприимен, как сеульский отель, багажник вместителен, как его подземный паркинг. Красота!

Да и в повадках уже чувствуется намек на породу. Cruze поглощает разнокалиберные неровности, как удав кроликов: с аппетитом и без ущерба для управляемости! Крены умеренны, руль налит мягким информативным фоном. От машины с простенькой скручивающейся балкой задней подвески никак не ожидаешь по-немецки точного выполнения команд. Удивительный баланс, достижимый лишь при ювелирной инженерии… Опеля! Ведь Cruze построен на той же платформе Delta, что и новая Astra.

Прямая родственная связь прослеживается и под капотом. До 3000 об/мин 141-сильный опелевский Ecotec 1.8 ленится, как объевшийся кот, а длинноходный механизм выбора передач усложняет воспитательную работу. Впрочем, этот умеренный темперамент располагает к умиротворению: не надо торопиться.

Жаль, этот девиз не по мне. Не по мне и кузов седан: при сходной с универсалом длине практичности в седане куда меньше. Те 700 тысяч рублей, что просят за этот «механический» Cruze 1.8, я бы потратил либо на двухлитровый универсал Ford Focus, либо на Kia cee’d SW c мотором 2.0.

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 5 лет
Ездит на автомобиле Skoda Octavia Tour 1.8T

Что значит для потенциальных покупателей Круза заумь типа чувствительности или информативности рулевого управления, задемпфированности педали газа, сноса в предельном повороте? Ровным счетом ничего! Не верите — загляните на интернет-форум владельцев этих машин. Например, если бы я по простоте душевной и природной честности заявил, что у Круза «пустой руль», мне бы не поверили — ведь на этом руле есть кнопки управления магнитолой, клавиша звукового сигнала, к тому же он регулируется в двух направлениях!

Зато дебаты о том, какая же сборка лучше — российская или корейская, — не утихают, хотя отныне все Крузы в российских автосалонах — из-под Питера. И, конечно, важны приятная внешность и свежий интерьер.

Это важно и для меня — бандана с крестом Chevrolet поверх крутолобой радиаторной решетки, насупленный взгляд, строгий профиль, интерьер с претензией на индивидуальность. Но почему этой индивидуальности нет в ездовых свойствах, почему Круз на новой платформе едет хуже, чем тот же Focus, готовящийся уйти в отставку? Почему рулевое усилие настолько электрифицировано, а 141-сильный мотор хорош только в свидетельстве о регистрации? Ответ там же, на форуме. Это никому не нужно.

И все же Круз порадовал, даже развеселил. Какие милые перлы русифицированного меню! «Рассеянное наружное освежение», «Авт. скор. вент», «Дистанц. закр., откр., пуск», «Освещ. п. выхода». Новояз интернетовской «аськи»! И я подумал, что Cruze создан как раз для завсегдатаев форумов, для тех, у кого цифра на счетчике сообщений больше, чем на одометре за год. Я же за всю жизнь оставил в интернете шесть «постов», а за год накатываю по 50 тысяч километров.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 39 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Солидный автомобиль, и даже в черном цвете пухлый. Гляжу на тяжелую боковину с острым ребром: уж не BMW ли передо мною? Только зачем ее венчает «циркульная» фольксвагеновская надстройка? Может, через собирательную внешность мыслилось донести до меня, что Cruze вобрал все лучшее, что есть в современном автопроме?

Возможно, да только езда поначалу огорчительной выходит. Мотор хоть на бумаге и могуч, да вот отказывается он внизу нормально работать, при старте так и дергается машина в конвульсиях. А «винтить» его себе дороже — и шумно выходит, и должного ускорения как не было, так и не будет. Не подарок и работа коробки: требует медленного избирания и степенного включения. А простроченный набалдашник рычага натер ладонь уже после десятка переключений. Хорошо хоть, на баранке швы прошиты не поверх, а изнутри.

Между тем усилие на руле в поворотах вполне натуральное, да и работа подвески в целом устроила, хотя на коротких волнах Сruze жестковато трясется, а на длинных слегка раскачивается. Большие неровности глотает хорошо, но не всегда бесшумно, а от дорожной «мелочи» многовато вибраций.

Убранство салона восторга не вызвало, однако приборы вполне функциональны, а передняя панель местами даже «мягкая». Пространства тут маловато: сидя на заднем сиденье, я слегка подпираю низ переднего. Формовка подушки призывает не усаживаться втроем, да и объемистый центральный тоннель мешает. Опять у BMW его подглядели, даром что там привод задний, а здесь — передний. Вдвоем развалиться безмятежно тоже не выйдет — виной тому «деревянные» дверные подлокотники. А средний подлокотник хоть и мягче, да опущен низко — не лежит на нем рука.

Порадовался было вместительному багажнику, но и здесь не без изъяна. Нельзя уже такими громоздкими петлями крышки снабжать современный автомобиль: чуть расслабился — и урон поклаже обеспечен.

Словом, чего ни коснись, кругом помарочки. Притом и не настолько дешев Cruze, чтобы глаза на них закрыть. Не привлек он меня.