Автомобили из Кореи становятся все совершеннее технически и интереснее внешне. Как изменилось лицо корейского автопрома, Иван АНАНЬЕВ выяснял на примере новых седанов гольф-класса Chevrolet Cruze и Kia Cerato
Глобализация! Корейский Chevrolet Cruze собран в России, а продается под американским брендом. Причем выпускается он у нас по полному производственному циклу со сваркой и окраской кузовов. Правда, степень автоматизации запущенной на заводе в Шушарах линии сборки пока невысока — большинство операций делается вручную. И один из первых образцов, попавший к нам на тест, качеством, признаться, не отличался: неидеальные зазоры кузовных деталей, побледневший хром элементов отделки, плохая подгонка деталей интерьера... Не успели отладить технологию?
Kia тоже собирает большинство своих моделей в России, но Cerato импортируется из Кореи. Впрочем, в компании настолько уверены в качестве всех своих машин, что дают пятилетнюю гарантию на основные узлы вне зависимости от страны производства. А в Европе гарантия на автомобили Kia и вовсе составляет семь лет, причем без ограничения пробега.
Правда, седан Cerato проектировали не для европейцев — его поставляют лишь на рынки тех стран, где в чести трехобъемные кузова. Но стиль, заложенный эффектным концептом Koup, европейский без всяких оговорок. Строгие и спокойные линии, подчеркнутые боковыми подштамповками и граненой оптикой — дело рук немца Петера Шрайера, работавшего прежде на Audi. Получилось эффектно и не вычурно.
Но Cruze с раскосыми фарами и рассеченной надвое радиаторной решеткой выглядит ярче! В черном цвете он очень внушителен, а благодаря пышным формам и высокой линии остекления воспринимается как автомобиль классом выше. Удачно смешать азиатскую вычурность и европейскую солидность удалось корейцу Таевану Киму, который до прихода в Chevrolet успел поработать в FIAT.
За калькулятором
Новое лицо корейского автопрома уже совсем не кажется азиатским, но в прайс-листах мы по привычке ожидаем более скромных по сравнению с европейскими моделями цифр.
Цены на Cruze с мотором 1.6 (109 л. с.) начинаются от 540 000 руб., причем базовая машина имеет и ABS, и четыре подушки безопасности, и электропакет с магнитолой. Продвинутая версия Cruze LS с кондиционером, подогревом сидений и улучшенной отделкой салона с тканевыми вставками на панели приборов стоит 609 000 руб., а оснащенная полным набором с ESP, климатконтролем и датчиками света и дождя топ-версия LT предлагается только со 140-сильным мотором 1.8 и стоит не меньше 708 000 руб. Доплата за четырехступенчатый автомат — 40 000.
Cerato в начальной комплектации «Комфорт» с двигателем 1.6 мощностью 125 л. с. стоит 560 000 руб., но оснащен он чуть учше, чем базовый Cruze, — здесь есть и кондиционер, и полный набор стеклоподъемников, а руль уже имеет регулировку по вылету. ESP, занавески безопасности, климатконтроль и подогрев сидений появляются уже в следующей комплектации «Люкс» стоимостью 630 000 руб., но датчиков света и дождя, равно как и кожаной отделки, не получить даже за доплату. Автомат увеличивает цену на 30 000 руб., а двухлитровые (156 л. с.) варианты, которые предлагаются только в хороших комплектациях, обойдутся не менее чем в 700 000 руб.
И Cruze, и Cerato, особенно в начальных комплектациях кажутся весьма выгодными предложениями даже на фоне «народного» Ford Focus. Например, седан Focus 1.6 (115 л. с.) в исполнении Titanium стоит 554 000 руб., а версия с мотором 1.8 — 566 000 руб. (с учетом действующих сейчас скидок). Другое дело, что за многие привычные автомобилистам мелочи владельцам Ford придется доплачивать, а в «корейцах» они установлены по умолчанию.
Для сравнения мы выбрали версии с механическими коробками передач. А поскольку двигатель 1.6 на Chevrolet слабее аналогичного у Kia и по динамическим характеристикам базовый Cruze проигрывает Cerato 1.6, мы взяли Cruze с мотором 1.8, который устанавливается на Opel Astra нынешнего поколения.
На рабочем месте
Kia Cerato. Ладный интерьер портят лишь простые материалы отделки. Все современные модели Kia оснащены USB-портом
Салон Cerato выглядит скучновато, но отдельные детали хороши. Красно-белые приборы в «колодцах» эффектны и хорошо читаются, за обитый кожей руль небольшого диаметра приятно взяться, аудиосистемой и климатической установкой легко управлять. Не понятно, правда, зачем «музыка» басит сверх меры даже при выкрученных в ноль низких частотах?
Блеск надраенных панелей интерьера удручает — твердый и гулкий пластик отделочных материалов никак не способствует созданию уютной обстановки. Хорошо, хоть качество сборки на высоте. Но главное, что здесь все на местах: удобную посадку находишь быстро, к органам управления привыкать не придется. Кресла с вставками из ткани приятной фактуры плотно, но ненавязчиво держат тело, причем здесь будет удобно людям разной комплекции. Грех жаловаться и задним пассажирам — по меркам класса места много и по длине, и по высоте, а форма крыши не заставляет пригибать голову при посадке.
Chevrolet Cruze. Передняя панель и двери отделаны той же тканью, что и сиденья. А в базовой комплектации — обычным пластиком
После скромного убранства Cerato салон Cruze на первый взгляд кажется просто шикарным: «дутые» панели, тканевая обивка панели приборов, украшенная фактурным металлом консоль, красивый руль... Архитектура интерьера напоминает салон соплатформенного Opel Astra, но из общих деталей на самом деле немного — лишь некоторые кнопочки и рукоятки.
А какое здесь богатство настроек! Через многоуровневое меню мультимедийной системы можно отрегулировать параметры «вежливой» подсветки, настроить эквалайзер, режимы работы центрального замка и автоматической системы рециркуляции.
Однако при ближайшем рассмотрении салон слегка разочаровывает. То тут, то там попадаются кривые стыки панелей. Кнопки люфтят, усилия на них не выверены. Бирюзовая подсветка приборов и качество картинки на дисплеях отдают дешевизной.
Посадка водителя низкая и даже уютная. Но боковая поддержка чрезмерно давит на бедра, а поясницу подпирает жесткий нерегулируемый валик. Зато диапазоны продольной регулировки просто огромны — отодвинув кресло до конца, даже рослый мужчина не достанет ногами до педалей, но места сзади при этом не остается вовсе. А вот за человеком средних габаритов усесться можно без проблем, благо в спинках передних кресел есть выемки для коленей.
Вопрос объема
По динамическим характеристикам наши соперники почти равны, но харктер у них совершенно разный. Двигатель Kia, даром что меньшего объема, быстро отвечает на нажатие педали газа и охотно раскручивается до максимальных оборотов. Некоторая вялость на низких усугубляется длинными передаточными числами коробки (например, на второй передаче машина разгоняется почти до 100 км/ч). Сюда просится «шестиступка»! А вот к четкости переключений претензий нет. Привод КП у Cruze отличается короткими ходами, но по избирательности он чуть хуже — с непривычки вместо первой передачи нетрудно включить третью. Пяти ступеней для мотора 1.8 хватает — более объемный двигатель радует уверенной тягой и на низких, и на средних оборотах, «скисая» лишь на «верхах».
Но, увы, азарта в Cruze нет. А главное — нет ощущения, что модель конструктивно доведена до ума: трудно поймать момент включения сцепления, при трогании явственно ощущаются вибрации кузова, неприятно бубнит выхлоп.
Дух противоречий
Шасси Chevrolet Cruze тоже производит противоречивое впечатление. С одной стороны, плотная настроенная подвеска, которая «проглатывает» мелкие неровности и старательно сдерживает раскачку на крупных. С другой — не блещущий информативностью гидроусилитель руля с совершенно пустым «нулем». И хотя в целом Cruze адекватно реагирует на действия водителя, отточенными его реакции не назовешь. К тому же шумоизоляция днища и колесных арок оставляет желать лучшего. Сэкономили?
Гидроусилитель Kia Cerato тоже не обеспечивает должной прозрачности. Руль туговат, а усилие на нем кажется вязким. Но на действия водителя машина реагирует весьма точно, четко отслеживая малейшие отклонения «баранки» и обеспечивая приемлемую обратную связь.
Подвеска Cerato кажется более жесткой, но с выбоинами справляется легко, сохраняя приемлемый уровень комфорта. А вот на высоких скоростях дела обстоят заметно хуже: на пологих асфальтовых волнах автомобиль раскачивается, заставляя водителя судорожно вцепляться в руль. Да и аэродинамические шумы здесь тоже напрягают.
Стоит подождать
Две машины — два подхода: аккуратный и элегантный Kia Cerato, брутальный и основательный Chevrolet Cruze. Первый воспринимается более цельным и собранным автомобилем, к которому не нужно привыкать. Второй интереснее и уютнее, но в части технических аспектов до совершенства ему еще далеко. Тем, кого эти недостатки не смущают, все равно стоит немного подождать, пока в Шушарах не отточат технологию сборки.
Мнение редактора
С несуразным корейским дизайном мы, кажется, попрощались — новые модели выглядят современно и модно. Да и по многим техническим параметрам они уже не уступают ни японским, ни европейским аналогам. Тем же, кому в этих машинах не хватает немецкой безупречности или конструктивного совершенства, стоит еще раз взглянуть на ценники «корейцев». Они по-прежнему привлекательны.
Благодарим компанию Ralf Ringer за предоставленную экипировку.
Да, знатоки, 4-ст.АКП для Круз Может мне померещилось, но есть только 6-ст. автомат. Сильно не удивился прочитав о качестве сборки шушарского Круза, не научатся там его нормально собирать. Надеюсь не из России будут к нам поставлять Крузачек. Все остальные недочеты - вина "молодой", неприкатанной модели. С другой стороны хорошо, что не печет покупка Круза .
Один из этих автомобилей создавался как глобальный, другой – в расчете на развивающиеся рынки, один из них продается под маркой с вековой историей, «фамилия» второго еще двадцать лет назад была мало кому известна. И при этом они удивительно похожи.
Chevrolet Cruze: цена – от 540 000 руб., KIA Cerato: цена – от 559 900 руб.
Такое ощущение, что российские представительства KIA и GM все делали с оглядкой друг на друга. Если посмотреть на цены и комплектации, то сразу замечаешь, что они практически совпадают, и отдать предпочтение кому-то из соперников невозможно. Базовыми у обоих выступают версии с 1,6-литровыми моторами и механическими коробками передач, а самые богатые версии щеголяют 2-литровым мотором c 4-ступенчатым «автоматом» у Cerato и 1,8-литровым двигателем, но с 6-ступенчатым «автоматом» у Cruze. Стоимость обслуживания и размер страховки тоже отличаются на считаные рубли, разве что расходы на топливо у Cruze обещают быть чуть меньше. Внешне автомобили, конечно, отличаются, но оба нарисованы очень даже симпатичными – ни азиатчины, ни экстравагантности нет и в помине, и в этом они тоже похожи. А если не видно разницы и ни за один из них не надо платить больше, остается сесть и поехать.
В городе
В городской толчее 2-литровый Cerato с «автоматом» оказался несколько строптивым. Чувствительный привод газа и задумчивая коробка не позволяют тронуться плавно: чуть коснулся педали, мотор сразу раскручивается. Коробка же передает момент с небольшим провалом, и в итоге машина после короткой паузы бросается вперед. Приходится сразу жать на тормоз. Такая дерготня напрягает. Подвеска чересчур жестко отрабатывает стыки, выбоины и трамвайные пути, седоков ощутимо встряхивает, а работа амортизаторов на отбой сопровождается еще и металлическим постукиванием. При этом энергоемкости подвеске хватает, пробить ее до ограничителей непросто. В остальном в городе к Cerato претензий нет: хорошая обзорность, более чем достаточная разгонная динамика, цепкие чувствительные тормоза и точное рулевое управление позволяют чувствовать себя уверенно и на широких проспектах, и на узких улочках.
KIA Cerato: «Автомат» 4-ступенчатый. Задумчивый.
Cruze, хоть мотор у него чуть скромнее, в городе понравился больше. В первую очередь из-за слаженной работы двигателя и 6-ступенчатого «автомата». Отзывы на газ у него более плавные и линейные, коробка порасторопнее, и поэтому на нем удобнее как толочься в пробках, так и держаться в плотном потоке. Подвеска у Сhevrolet лучше «скругляет» неровности, седоков на люках и выбоинах трясет меньше, что тоже следует занести в актив. Разве что наружные зеркала немного меньше, чем у соперника, и их приходится очень точно настраивать.
Chevrolet Cruze: Очень хорош 6-ступенчатый «автомат»
В итоге Cruze в городе оказывается предпочтительнее в первую очередь из-за более адекватной реакции на газ и более комфортного прохождения неровностей.
За городом
Более мощный мотор Cerato дает ему преимущество, пусть совсем небольшое, при напряженных обгонах. На скорости машина уверенно держит траекторию, подвеска хоть и потряхивает машину на неровностях, но внушает уверенность приличной энергоемкостью. Вообще, ощущения от движения приятные, машина катится легко, в салоне нешумно. Но только до момента, пока под колесами не кончится гладкая дорога. А на разбитом асфальте начинают стучать амортизаторы, и хоть, как говорят «бывалые шоферы», на скорость это не влияет, слушать метал лический стук неприятно. На проселках из-за задумчивости «автомата» и чувствительной педали газа, чтобы вести машину плавно, водителю придется изрядно напрягаться.
Мотор Cruze из-за меньшего объема уступает по мощности и моменту, и на высших передачах это заметно. Шестиступенчатый «автомат» частично компенсирует этот проигрыш в динамике, но ускоряется Cruze все же медленнее. Зато в загородном режиме он экономичнее, шестая передача сделана откровенно «зеленой». Впрочем, разница в бодрости невелика и, на наш взгляд, некритична. А вот акустический комфорт в Cruze заметно ниже. Виной всему жесткие сайлент-блоки задней балки, передающие в салон низкочастотные шумы. На одноплатформенной Astra этот недостаток убрали, применив механизм Уатта, а на более дешевом Cruze оставили конструкцию попроще. И еще создается впечатление, что энергоемкость подвески Chevrolet пониже, чем у KIA. Зато нет тряски на неровностях, дорожная мелочь фильтруется заметно лучше. А еще из-за более плавного и предсказуемого отзыва на газ с Cruze удобнее ездить по проселкам, особенно скользким от грязи или снега – ведь там требуется очень точная дозировка тяги.
Несмотря на лучшую экономичность, Cruze в загородной дисциплине немного уступает Cerato: в первую очередь из-за шума задней подвески и еще из-за чуть худшей разгонной динамики.
Сиденье чуть шире, чем у Cruze, но такое же удобное
Управляемость
Управляемость Cerato можно оценить на четверочку. Серьезных огрехов мы не заметили, сбалансирован автомобиль неплохо, небольшая недостаточная поворачиваемость позволяет не слишком опасаться внезапного заноса. Понравилось рулевое управление: в меру чувствительное с четкой, внятной обратной связью. Подвеска, пусть и жестко отрабатывающая неровности, тем не менее позволяет колесам почти всегда держаться за дорогу. Хотя при быстрой езде по извилистой да еще не очень ровной дороге появляется чувство нестабильности и легкое ощущение того, что кузов живет немножко отдельно от колес. А вот задумчивая коробка и резкий отзыв на газ могут иногда сыграть недобрую службу: точно дозировать тягу проблематично и можно в сложной ситуации лишить автомобиль динамического равновесия. Система стабилизации же придет на помощь, только если вы купите автомобиль не в базовой, а в более дорогой комплектации.
Диапазон регулировок сиденья огромен
Когда пересаживаешься из KIA в Chevrolet, понимаешь, что означает словосочетание «доводка шасси». Cruze все делает чуть лучше: его меньше трясет на выбоинах, но он точнее описывает профиль дороги, такое ощущение, что его колеса расставлены шире и за дорогу он ими держится крепче. На поворот руля он отзывается еще точнее, чем Cerato, и обратная связь тоже прозрачнее. Да и управлять тягой заметно проще, все линейно: сколько нажал, столько и получил, причем именно тогда, когда нажал, а не потом и сколько-нибудь. В общем, по управляемости Cruze породистее Cerato, лучше отшлифован и ближе к идеалу. Жаль, что система стабилизации в «базе» тоже недоступна. Но в остальных комплектациях есть.
Отделка салона Cerato выглядит богаче, но скрипит пластиковая накладка в центре консоли
Эргономика и комфорт
Салон Cerato приятно удивил. Добротный пластик с симпатичной фактурой и хорошая кожа с элегантной красной строчкой гармонируют с красно-белой панелью приборов, создавая ощущение автомобиля классом выше. К эргономике водительского места никаких претензий, взаимное расположение руля, педалей и сиденья, равно как и диапазон регулировок, устроят большинство водителей. Правда, в базовой комплектации нет регулировки руля по вылету, и это может кого-то не устроить, но ее нет в «базе» и у конкурента.
Приборы отлично читаются
Понравилась аудиосистема: звук весьма качественный, хотя, конечно, фанаты автозвука при этих словах лишь ухмыльнутся. На задних сиденьях просторно, правда, отформованы они для двоих, в середине ощутимый горб, и третий там чувствует себя бедным родственником. Да и подголовников сзади всего два. Что касается ездового комфорта, то здесь не все однозначно: невысокий уровень шума в салоне нивелируется жестко отрабатывающей мелкие неровности подвеской и стуком амортизаторов. В общем, на ровной дороге все хорошо, а на большинстве российских уже не очень. Даже у новой машины на ходу поскрипывает пластиковая декоративная накладка, расположенная по центру передней панели.
Пластмасса в салоне Cruze попроще, а тканевые вставки, увы, быстро пачкаются
Оригинальные тканевые вставки на передней панели Cruze, которыми так гордится придумавший их дизайнер, оказались спорным решением. На нашей машине с пробегом всего-то 8000 км они уже успели испачкаться, а отчистить ткань сосем не то же самое, что протереть пластик. К слову, пластик у Chevrolet тоже выглядит более дешевым.
Бирюзовая подсветка нравится не всем
По эргономике водительского места Cruze не уступает конкуренту, диапазоны регулировок даже больше. Единственное замечание к тусклому информационному дисплею на передней панели – в солнечный день его показания почти не видны. Не очень понравились ручки регулировки температуры без указания градусов, но у нас на тесте была средняя комплектация LS, в максимальной LT установлен полноценный климат-контроль. Аудиосистема явно хуже, чем у Cerato, но в максимальной комплектации предлагается шесть динамиков, а не четыре, и звучание должно быть получше.
Chevrolet Cruze: Сзади умещаются трое, если они не очень высокого роста
Задний диван Cruze лучше приспособлен для троих пассажиров, но из-за ниспадающей линии крыши места над головой сзади немного меньше, чем у соперника. Подвеска Chevrolet работает более комфортно, лучше сглаживая мелкие выбоины, а вот уровень шума в салоне выше, особенно это заметно на задних сиденьях. Зато мы не обнаружили «сверчков».
KIA Cerato: Задний диван отформован для двоих, но над головой места больше
По эргономике и комфорту, пожалуй, ничья. Что-то лучше у одного из конкурентов, что-то лучше у другого, но если выписать в столбик все за и против каждого из них, можно убедиться, что столбики получились одинаковые.
ВИДЕО: Chevrolet Cruze, KIA Cerato - часть 1
Практичность и удобство
В нынешние времена минивэнов и кроссоверов слово «практичность» применительно к седанам все чаще произносится с натяжкой, но, тем не менее, произносится. В конце концов, не кабриолеты.
Chevrolet Cruze: Багажник больше и удобнее
По цифрам багажник больше у Cruze: 450 против 415 л. Однако мы не нашли ссылок на то, по каким методикам это измерялось, возможно, по разным, поэтому будем опираться лишь на глазомер. Визуально «грузовой трюм» Chevrolet и впрямь выглядит объемнее, к тому же порог между полом и проемом заметно ниже. Еще одно преимущество становится заметным, если сложить спинки задних сидений: проем, отделяющий салон от багажника, у Cruze гораздо шире.
KIA Cerato: У багажника высокий порог и узкий «лаз» в салон
Алгоритм складывания спинок у автомобилей тоже разный. У Cruze нужно потянуть фиксатор, расположенный на спинке сиденья, и сложить спинку вперед, а у Cerato фиксатор расположен в багажнике, и нужно сначала освободить спинку, а потом сложить ее из салона. Крышка багажника у Cerato открывается либо с места водителя, либо с брелока. У Cruze есть кнопка прямо на крышке, но она маленькая и работает не очень – иной раз приходилось нажимать ее по нескольку раз, чтобы добиться желаемого. Еще один плюс Chevrolet – полноразмерная запаска, тогда как конкурент может похвастать лишь докаткой.
ВИДЕО: Chevrolet Cruze, KIA Cerato - часть 2
Нетрудно догадаться, что по части практичности Cruze оказывается впереди конкурента.
Выводы
Леонид Климанович, главный редактор Газеты "За рулем".
Различия обнаружить удалось, и не только в цвете кузова. Но, как это часто бывает, плюсы и минусы каждого уравновешивают и друг друга, и плюсы и минусы соперника.
Что бы я выбрал себе? Наверное, Cruze: тщательно настроенное шасси в моих глазах перевешивает лучшую динамику Cerato. А мой коллега не приемлет бирюзовую подсветку панели приборов Chevrolet, ему не нравятся материалы отделки салона Cruze, нутро Cerato греет его душу куда больше. Ездовые же качества в списке его приоритетов стоят на втором месте. Но спорить по этому поводу – все равно, что выяснять, победит ли слон кита.
Обе машины за свои деньги вполне хороши. Поэтому просто расставьте правильно приоритеты, может быть, посоветуйтесь с другими членами семьи – вдруг им что-то не понравится, и принимайте решение.
Может мне померещилось, но есть только 6-ст. автомат. 
